AeroUnion Flight 302, AeroUnion Flight 302, AeroConversions AeroVee 2180

AeroUnion Flight 302: AeroUnion Flight 302 , der drives af et Airbus A300B4-203F fragtfly, styrtede ned i dårligt vejr ved endelig indflyvning ved General Mariano Escobedo International Airport, Monterrey, Mexico omkring kl. 23:18 CDT den 13. april 2010 efter en flyvning fra Mexico City. Alle fem personer om bord blev dræbt såvel som en på jorden.
AeroUnion Flight 302: AeroUnion Flight 302 , der drives af et Airbus A300B4-203F fragtfly, styrtede ned i dårligt vejr ved endelig indflyvning ved General Mariano Escobedo International Airport, Monterrey, Mexico omkring kl. 23:18 CDT den 13. april 2010 efter en flyvning fra Mexico City. Alle fem personer om bord blev dræbt såvel som en på jorden.
AeroConversions AeroVee 2180: AeroConversions Aerovee Engine er en kitbygget motor til hjemmebygde fly baseret på Volkswagen luftkølede motor.
AeroVelo Atlas: AeroVelo Atlas er en menneskedrevet helikopter (HPH), der blev bygget til AHS Internationals Igor I. Sikorsky Human Powered Helicopter Competition. Den 13. juni 2013 blev det det første fly til at nå konkurrencens mål og vandt dermed prisen.
South Yorkshire Aircraft Museum: South Yorkshire Aircraft Museum (SYAM) er et frivilligt ledet museum beliggende ved Lakeside i Doncaster, South Yorkshire, England. Det indtager det tidligere sted for Royal Air Force Station, RAF Doncaster. Museet indtager de sidste resterende originale bygninger fra RAF Doncaster i form af en Bellman-hangar, to træ 'Billet Huts' og forskellige mindre strukturer. Museet har også opført en Air Training Corps Cadet Hut sammen med bygning 21 for at huse sin anden verdenskrigs samling.
AeroVironment: AeroVironment, Inc. er en amerikansk forsvarsentreprenør med hovedkontor i Simi Valley, Californien, der primært er involveret i ubemandede luftfartøjer (UAV). Paul B. MacCready, Jr., designer af menneskedrevne fly, grundlagde virksomheden i 1971. Virksomheden er sandsynligvis mest kendt for at udvikle en række lette menneskedrevne og derefter soldrevne køretøjer. AeroVironment er Pentagons største leverandør af små droner - inklusive Raven, Wasp og Puma-modellerne.
AeroVironment: AeroVironment, Inc. er en amerikansk forsvarsentreprenør med hovedkontor i Simi Valley, Californien, der primært er involveret i ubemandede luftfartøjer (UAV). Paul B. MacCready, Jr., designer af menneskedrevne fly, grundlagde virksomheden i 1971. Virksomheden er sandsynligvis mest kendt for at udvikle en række lette menneskedrevne og derefter soldrevne køretøjer. AeroVironment er Pentagons største leverandør af små droner - inklusive Raven, Wasp og Puma-modellerne.
AeroVironment: AeroVironment, Inc. er en amerikansk forsvarsentreprenør med hovedkontor i Simi Valley, Californien, der primært er involveret i ubemandede luftfartøjer (UAV). Paul B. MacCready, Jr., designer af menneskedrevne fly, grundlagde virksomheden i 1971. Virksomheden er sandsynligvis mest kendt for at udvikle en række lette menneskedrevne og derefter soldrevne køretøjer. AeroVironment er Pentagons største leverandør af små droner - inklusive Raven, Wasp og Puma-modellerne.
AeroVironment switchblade: AeroVironment Switchblade er en sløvende ammunition udviklet af AeroVironment. Det er designet som en "kamikaze", der er i stand til at kollidere med sit mål med et eksplosivt sprænghoved for at ødelægge det. Switchblade er lille nok til at blive båret i en rygsæk og kan lanceres fra forskellige jord-, sø- og luftplatforme.
AeroVironment RQ-14 Dragon Eye: Dragon Eye ubemandede luftfartøjer er en lille rekognoscering Miniature UAV udviklet af Naval Research Laboratory og Marine Corps Warfighting Laboratory til brug af US Marine Corps.
AeroVironment FQM-151-markør: AeroVironment FQM-151 Pointer er en lille UAV, der bruges af den amerikanske hær og Marine Corps til overvågning af slagmarken. Det blev designet af AeroVironment Incorporated, som drives af Paul MacCready, kendt for sådanne banebrydende fly som den menneskedrevne Gossamer Condor og en robotflyvende pterodactyl-replika. Pointer blev udviklet med selskabsmidler, hvor den amerikanske hær og Marine Corps opnåede i alt ca. 50 begyndende i 1990.
AeroVironment Global Observer: AeroVironment Global Observer er et koncept for et ubemandet luftfartøj i høj højde, med lang udholdenhed, designet af AeroVironment (AV) til at fungere som et stratosfærisk geosynkron satellitsystem med regional dækning.
MacCready Gossamer Albatross: Gossamer Albatross er et menneskedrevet fly bygget af den amerikanske luftfartsingeniør Dr. Paul B. MacCready's firma AeroVironment. Den 12. juni 1979 afsluttede den en vellykket passage af den engelske kanal for at vinde den anden Kremer-pris på £ 100.000 (£ 509644 i dag).
MacCready Gossamer Condor: MacCready Gossamer Condor var det første menneskedrevne fly i stand til kontrolleret og vedvarende flyvning; som sådan vandt den Kremer-prisen i 1977. Dets design blev ledet af Paul MacCready fra AeroVironment, Inc.
AeroVironment Helios Prototype: Helios Prototype var det fjerde og sidste fly, der blev udviklet som en del af en evolutionær serie af sol- og brændselscelle-systemdrevne ubemandede luftfartøjer. AeroVironment, Inc. udviklede køretøjerne under NASAs Environmental Research Aircraft and Sensor Technology (ERAST) -program. De blev bygget til at udvikle de teknologier, der gjorde det muligt for langvarige luftfartøjer i høj højde at fungere som atmosfæriske satellitter, til at udføre atmosfæriske forskningsopgaver samt fungere som kommunikationsplatforme. Det blev udviklet fra NASA Pathfinder og NASA Centurion-flyene.
AeroVironment: AeroVironment, Inc. er en amerikansk forsvarsentreprenør med hovedkontor i Simi Valley, Californien, der primært er involveret i ubemandede luftfartøjer (UAV). Paul B. MacCready, Jr., designer af menneskedrevne fly, grundlagde virksomheden i 1971. Virksomheden er sandsynligvis mest kendt for at udvikle en række lette menneskedrevne og derefter soldrevne køretøjer. AeroVironment er Pentagons største leverandør af små droner - inklusive Raven, Wasp og Puma-modellerne.
AeroVironment Nano Hummingbird: AeroVironment Nano Hummingbird eller Nano Air Vehicle (NAV) er et lille, fjernstyret fly bygget til at ligne og flyve som en kolibri, udviklet i USA af AeroVironment, Inc. til specifikationer leveret af Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) . Hummingbird er udstyret med et lille videokamera til overvågning og rekognoscering og fungerer indtil videre i luften i op til 11 minutter. Det kan flyve udendørs eller gå ind i en døråbning for at undersøge indendørs miljøer. Det blev meddelt offentligheden den 17. februar 2011.
AeroVironment RQ-20 Puma: AeroVironment RQ-20 Puma er et lille, batteridrevet, amerikansk, håndlanceret ubemandet flysystem produceret af AeroVironment med base i Californien. Primær mission er overvågning og intelligensindsamling ved hjælp af et elektro-optisk og infrarødt kamera.
AeroVironment RQ-11 Raven: AeroVironment RQ-11 Raven er et lille håndstartet fjernstyret ubemandet luftfartøj udviklet til det amerikanske militær, men nu vedtaget af militærstyrkerne i mange andre lande.
AeroVironment RQ-14 Dragon Eye: Dragon Eye ubemandede luftfartøjer er en lille rekognoscering Miniature UAV udviklet af Naval Research Laboratory og Marine Corps Warfighting Laboratory til brug af US Marine Corps.
AeroVironment RQ-20 Puma: AeroVironment RQ-20 Puma er et lille, batteridrevet, amerikansk, håndlanceret ubemandet flysystem produceret af AeroVironment med base i Californien. Primær mission er overvågning og intelligensindsamling ved hjælp af et elektro-optisk og infrarødt kamera.
AeroVironment RQ-11 Raven: AeroVironment RQ-11 Raven er et lille håndstartet fjernstyret ubemandet luftfartøj udviklet til det amerikanske militær, men nu vedtaget af militærstyrkerne i mange andre lande.
AeroVironment SkyTote: SkyTote er et ubemandet luftfartøj (UAV), halevagter Vertikal start og landing (VTOL) -fastgjort vingehybridplan , der opnår fordelene ved begge flydesign. For at kontrollere køretøjet, når der skiftes mellem lodret start til fremadgående flyvning, blev en adaptiv neuronetværkscontroller designet af Guided Systems Technologies og brugt på køretøjet. Køretøjet blev udviklet af AeroVironment under en kontrakt givet af Air Force Research Laboratory, og dets primære formål er fragtlevering.
AeroVironment switchblade: AeroVironment Switchblade er en sløvende ammunition udviklet af AeroVironment. Det er designet som en "kamikaze", der er i stand til at kollidere med sit mål med et eksplosivt sprænghoved for at ødelægge det. Switchblade er lille nok til at blive båret i en rygsæk og kan lanceres fra forskellige jord-, sø- og luftplatforme.
AeroVironment hveps III: AeroVironment Wasp III Small Unmanned Aircraft System er en mini-UAV udviklet til US Air Force specialoperationer for at tilvejebringe et lille, letvægtskøretøj til at give situationer uden for synsfeltet. Flyet er udstyret med to indbyggede kameraer, der giver realtidsinformation til dets operatører. Det er også udstyret med GPS og et inertielt navigationssystem, der gør det muligt at operere autonomt fra start til opsving. Det blev designet af AeroVironment Inc. og blev først føjet til Air Force-opgørelsen i 2007. Der er to hvepsvarianter: den traditionelle version, der lander på land, og en version, der lander i havet eller ferskvand. Luftvåben accepterede Wasp AE i slutningen af ​​maj 2012, og US Marine Corps afslørede i januar 2013, at de havde bestilt Wasp AE. Wasp AE er udpeget som RQ-12A .
AeroVolga LA-8: AeroVolga LA-8 er et amfibisk fly med 8 sæder designet og bygget i Rusland. Først fløjet i 2004, var omkring seks solgt i midten af ​​2012.
AeroVolga LA-8: AeroVolga LA-8 er et amfibisk fly med 8 sæder designet og bygget i Rusland. Først fløjet i 2004, var omkring seks solgt i midten af ​​2012.
AeroWings: AeroWings , kendt i Japan som Aero Dancing featuring Blue Impulse , er en flysimulator til Segas Dreamcast-videospilkonsol. Spilleren kan træne med hold, lære rebene at håndtere flyet og lave tricks efter at have mestret de forskellige stunts.
AeroWings (serie): AeroWings er en flysimulatorserie produceret af CSK Research Institute til Dreamcast- og PlayStation 2-konsollerne og Windows-operativsystemet.
AeroWings 2: Luftangreb: AeroWings 2: Airstrike , kendt i Japan som Aero Dancing F , er en kampflysimulator udviklet og udgivet af CRI, Crave Entertainment og Ubi Soft til Dreamcast-konsollen. Det er efterfølgeren til AeroWings . En opdateret version af spillet, kaldet Aero Dancing F: Todoroki Tsubasa no Hatsu Hikō , blev kun frigivet til Dreamcast og Microsoft Windows i Japan den 16. november 2000.
AeroWings 2: Luftangreb: AeroWings 2: Airstrike , kendt i Japan som Aero Dancing F , er en kampflysimulator udviklet og udgivet af CRI, Crave Entertainment og Ubi Soft til Dreamcast-konsollen. Det er efterfølgeren til AeroWings . En opdateret version af spillet, kaldet Aero Dancing F: Todoroki Tsubasa no Hatsu Hikō , blev kun frigivet til Dreamcast og Microsoft Windows i Japan den 16. november 2000.
AeroWings 2: Luftangreb: AeroWings 2: Airstrike , kendt i Japan som Aero Dancing F , er en kampflysimulator udviklet og udgivet af CRI, Crave Entertainment og Ubi Soft til Dreamcast-konsollen. Det er efterfølgeren til AeroWings . En opdateret version af spillet, kaldet Aero Dancing F: Todoroki Tsubasa no Hatsu Hikō , blev kun frigivet til Dreamcast og Microsoft Windows i Japan den 16. november 2000.
AeroWings 2: Luftangreb: AeroWings 2: Airstrike , kendt i Japan som Aero Dancing F , er en kampflysimulator udviklet og udgivet af CRI, Crave Entertainment og Ubi Soft til Dreamcast-konsollen. Det er efterfølgeren til AeroWings . En opdateret version af spillet, kaldet Aero Dancing F: Todoroki Tsubasa no Hatsu Hikō , blev kun frigivet til Dreamcast og Microsoft Windows i Japan den 16. november 2000.
AeroXperience: AeroXperience er en Windows-entusiast-blog / community, der er citeret adskillige gange for forskellige Microsoft-relaterede artikler. Fra den 8. maj 2009 rangerer AeroXperience blandt de øverste 70.000 websteder på internettet ifølge Netcraft. Det er ofte hyppigt citeret for information om kommende Microsoft-teknologier og har medie tilstedeværelse ved de fleste Microsoft-konventioner. Den 20. november 2009 blev det omdøbt til winJade .
Aero & Tech Nexth: Aero & Tech Nexth er et italiensk ultralet fly designet af Morelli Luca og produceret af Aero & Tech fra Fossato di Vico. Flyet blev introduceret på Aero-messen i Friedrichshafen i 2011 og er beregnet til at blive leveret som et komplet klar-til-fly fly.
Aero & Tech Nexth: Aero & Tech Nexth er et italiensk ultralet fly designet af Morelli Luca og produceret af Aero & Tech fra Fossato di Vico. Flyet blev introduceret på Aero-messen i Friedrichshafen i 2011 og er beregnet til at blive leveret som et komplet klar-til-fly fly.
Liste over generation I Pokémon: Den første generation af Pokémon- franchisen har de originale 151 fiktive arter af skabninger, der blev introduceret til kernevideospilserien i 1996 Game Boy-spil Pokémon Red og Blue .
Liste over Marvel Comics-tegn: A:
Aero (polsk flyselskab): Society of Air Transportation Aero SA var et polsk flyselskab grundlagt i Poznań i februar 1925 af medlemmerne af Association of Polish Pilots og udelukkende baseret på den polske frøhovedstad. Den fungerede den 28. december 1928 og den 29. december 1928 blev den fusioneret med sin hovedkonkurrent Aerolot for at danne det nystiftede polske flagrederi LOT Polish Airlines.
Aero Commander: Aero Commander var en flyproducent, der blev dannet i 1944. I de efterfølgende år blev det et datterselskab af Rockwell International og Gulfstream Aerospace. Virksomheden ophørte med flyproduktionen i 1986.
Aero Commander: Aero Commander var en flyproducent, der blev dannet i 1944. I de efterfølgende år blev det et datterselskab af Rockwell International og Gulfstream Aerospace. Virksomheden ophørte med flyproduktionen i 1986.
Aero Airlines: Aero Airlines var et regionalt flyselskab med base i Tallinn, Estland. Det drev tjenester mellem tre finske destinationer samt internationale flyvninger til Tallinn. Alle deres flyvninger blev kørt under Finnairs betegnelse AY . Dens vigtigste baser var Helsinki-Vantaa og Tallinn-Lennart Meri. Aero ophørte med sin drift i januar 2008.
Aero (bil): Aero var et tjekkoslovakisk bilfirma, der producerede en række modeller mellem 1929 og 1947 af et velkendt fly- og karosserifirma, der ejes af Dr. Kabes i Prag-Vysocany. Nu producerer Aero Vodochody kun fly.
Aero-kiks: Aero Biscuits eller Nestlé Aero Biscuits er en kulsyreholdig chokolade- og kiksfamilie af produkter baseret på Nestlés populære Aero-produktlinje.
Aero (chokoladebar): Aero er en kulsyreholdig chokoladebar fremstillet af Nestlé. Oprindeligt produceret af Rowntree's, blev Aero-barer introduceret i det nordlige England i 1935 som den "nye chokolade". Ved udgangen af ​​det år havde det vist sig tilstrækkeligt populært hos forbrugerne, at salget blev udvidet i hele Det Forenede Kongerige.
Aero: Aero er et græsk præfiks, der vedrører flyvning og luft. På britisk engelsk bruges det som et adjektiv relateret til flyvning.
Aero (chokoladebar): Aero er en kulsyreholdig chokoladebar fremstillet af Nestlé. Oprindeligt produceret af Rowntree's, blev Aero-barer introduceret i det nordlige England i 1935 som den "nye chokolade". Ved udgangen af ​​det år havde det vist sig tilstrækkeligt populært hos forbrugerne, at salget blev udvidet i hele Det Forenede Kongerige.
Aero (chokoladebar): Aero er en kulsyreholdig chokoladebar fremstillet af Nestlé. Oprindeligt produceret af Rowntree's, blev Aero-barer introduceret i det nordlige England i 1935 som den "nye chokolade". Ved udgangen af ​​det år havde det vist sig tilstrækkeligt populært hos forbrugerne, at salget blev udvidet i hele Det Forenede Kongerige.
Luftvåben blå: Air Force blå farver er en række farver, der for det meste er forskellige toner i farven azurblå, hvis reneste toner er identificeret som værende himmelens farve på en klar dag.
Aero: Aero er et græsk præfiks, der vedrører flyvning og luft. På britisk engelsk bruges det som et adjektiv relateret til flyvning.
Aero: Aero er et græsk præfiks, der vedrører flyvning og luft. På britisk engelsk bruges det som et adjektiv relateret til flyvning.
Aero (manhua): Aero er en kinesisk action / superhelt manhua serie skrevet af Zhou Liefen og tegnet af kunstneren Keng siden 2019. Den er udgivet af NetEase i samarbejde med Marvel Worldwide Inc. Serien er en forløber for og spinoff af Marvel's Agents of Atlas tegneserie, og introducerer karakteren af ​​Lei Ling, en ung arkitekt med base i Shanghai, der har evnen til at kontrollere og føle luftstrømme, læse chi og flyve. Serien er oversat til engelsk af Greg Pak, der også skriver backuphistorier på den engelsksprogede tegneserie -bog genoptryk, som er tegnet af Pop Mhan og farvet af Frederico Blee. Disse sikkerhedskopihistorier er ikke inkluderet i de udgaver af serien, der er indsamlet med paperback.
Aero (motorcykel): Aero var skabelsen af ​​Narazo Shamazu, der havde bygget motorcykler under NS-navnet før Første Verdenskrig. Aero blev fremstillet mellem 1925 og 1927 og indeholdt 250cc og 633cc enkeltcylindrede motorer.
PSO Thug: PSO Thug er en fransk hiphop-duo fra 17. arrondissement i Paris, der består af Aéro og Leto. PSO-del henviser til deres oprindelse, da de kommer fra Porte de Saint-Ouen
Windows Aero: Windows Aero er et designsprog, der introduceres i Windows Vista-operativsystemet. Ændringerne i Aero-grænsefladen påvirkede mange elementer i Windows-grænsefladen, herunder inkorporeringen af ​​et nyt udseende sammen med ændringer i retningslinjerne for grænsefladen, der afspejler udseende, layout og formuleringen og tonen i instruktioner og anden tekst i applikationer.
Aero A.100: Aero A.100 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne. Det var det sidste trin i en designlinje, der strakte sig tilbage til Aero A.11 et årti tidligere. A.100'ere forblev i tjeneste i hele Anden Verdenskrig og i et par år efterkrigstid.
Aero Ae-45: Aero 45 var et fly med to stempelmotorer, der blev produceret i Tjekkoslovakiet efter Anden Verdenskrig. Aero Vodochody producerede flyet i 1947–1951, hvorefter Let Kunovice rullede disse fly ud indtil 1961. I 1958 blev Ae-45S det første tjekkoslovakiske fly til at krydse Atlanterhavet. Det var det første produkt fra landets efterkrigstidens luftfartsindustri og viste sig at være en stor succes, idet mange af de 590 producerede blev eksporteret.
Ikarus Aero 2: Ikarus Aero 2 var et stempelmotiveret militær trænerfly bygget i Jugoslavien i årene efter Anden Verdenskrig, skønt designet forud daterede krigen.
Aero 20: Aero 20 er en amerikansk sejlbåd, der blev designet af Gary Mull og først bygget i 1999. Designet er ude af produktion.
Ikarus Aero 2: Ikarus Aero 2 var et stempelmotiveret militær trænerfly bygget i Jugoslavien i årene efter Anden Verdenskrig, skønt designet forud daterede krigen.
UTVA Aero 3: UTVA Aero 3 var et militært trænerfly med stempelmotorer bygget i Jugoslavien til erstatning for Ikarus Aero 2, der var i drift. Hundrede og ti blev bygget i den jugoslaviske luftvåbentjeneste fra 1958 til midten af ​​1970'erne. Det blev afløst af UTVA 75.
Aero 3S: Aero 3s er en ombygget og mere aerodynamisk version af Campagna T-Rex. Den blev introduceret af Anibal Automotive Design i Canada i 2006. Den nye karrosseri indeholder nogle funktioner, der ikke ses på T-Rex, såsom sakse-døre i Lamborghini-stil, sidevinduer og "en række fantasmogoriske spoilere". Det komplette kropssæt af glasfiber (umalet) sælges til $ 8.500 USD fra 2018, hvortil omkostningerne ved værten T-Rex skal tilføjes.
Aero Ae-45: Aero 45 var et fly med to stempelmotorer, der blev produceret i Tjekkoslovakiet efter Anden Verdenskrig. Aero Vodochody producerede flyet i 1947–1951, hvorefter Let Kunovice rullede disse fly ud indtil 1961. I 1958 blev Ae-45S det første tjekkoslovakiske fly til at krydse Atlanterhavet. Det var det første produkt fra landets efterkrigstidens luftfartsindustri og viste sig at være en stor succes, idet mange af de 590 producerede blev eksporteret.
Kennedy KW: Kennedy KW er en amerikansk høj-wing, stiv-afstivet, single-sæde svævefly, der er designet af Harold Kennedy fra Dodge City, Kansas, med hjælp fra Floyd Watson. Flyet er bemærkelsesværdigt for at være samlet fra certificerede elektriske flykomponenter og også for at have haft en opbrud under flyvningen.
Aero A.11: Aero A.11 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet mellem første og anden verdenskrig. Det dannede grundlaget for mange andre tjekkoslovakiske militærfly i mellemkrigstiden. Omkring 250 blev bygget, med nogle tilbage i tjeneste ved udbruddet af 2. verdenskrig.
Aero A.14: Aero A.14 var et tjekkoslovakisk militær rekognosceringsfly, der blev bygget i 1920'erne. Det var i det væsentlige en let modificeret version af Hansa-Brandenburg CI-fly, som Aero havde bygget under Første Verdenskrig som Ae.10 , og af denne grund kaldes flyet undertiden A.14 Brandenburg . Når udstyret med en lidt anden motor, blev flyet udpeget A.15 i stedet. De to versioner var ellers næsten identiske.
Aero A.14: Aero A.14 var et tjekkoslovakisk militær rekognosceringsfly, der blev bygget i 1920'erne. Det var i det væsentlige en let modificeret version af Hansa-Brandenburg CI-fly, som Aero havde bygget under Første Verdenskrig som Ae.10 , og af denne grund kaldes flyet undertiden A.14 Brandenburg . Når udstyret med en lidt anden motor, blev flyet udpeget A.15 i stedet. De to versioner var ellers næsten identiske.
Aero A.24: Aero A.24 var et dobbeltmotoret biplan bombefly fra 1920'erne. Flytest viste, at det var stærkt understyrket, hvilket gjorde det ubrugeligt som et kampfly. Kun en enkelt prototype blev bygget.
Aero A.26: Aero A.26 var et tjekkoslovakisk militær rekognoscering biplanfly bygget af Aero Vodochody i 1920'erne. Det var Aeros sidste design, der var baseret på Hansa-Brandenburg BI-flyet, som virksomheden havde bygget under licens under første verdenskrig som Ae.10 .
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne til hærsamarbejdsopgaver inklusive rekognoscering og taktisk bombning. Mens designet tog udgangspunkt i Aero A.11, indarbejdede flyet betydelige ændringer for at gøre det velegnet til sin nye rolle på lavt niveau.
Hansa-Brandenburg BI: Hansa-Brandenburg BI var en ubevæbnet militær træner og rekognosceringsdiplan fra første verdenskrig, fløjet af den østrig-ungarske lufttjeneste. Tidlige modeller blev kendt internt af Hansa-Brandenburg-firmaet som type D , mens senere modeller med en mere kraftfuld motor blev betegnet FD . Dette fly var et af de tidligste designs af Ernst Heinkel, der på det tidspunkt arbejdede for Hansa-Brandenburg. Det var en helt konventionel to-bay toplan med forskudte vinger med ulige spændvidde. Piloten og observatøren sad i tandem i et langt åbent cockpit.
Aero A.10: Aero Letňany A.10 var en passagerfly med todelt fly produceret i Tjekkoslovakiet kort efter 1. verdenskrig. Det var det første kommercielle fly, der blev bygget i Tjekkoslovakiet og var kendt som Ae-10 Limousine. Det blev designet af Husnik og Vlasak og var beregnet til at imødekomme det voksende behov for luftkommunikation til og fra landet. Bag den enkelt næsemonterede motor var en kabine med sæder til tre og to borde, betrukket på undersiden og i stand til at blive omvendt for at give yderligere to sæder, hvis det kræves. En dobbelt flået firewall mellem motor og kabine sammen med dobbelt flået overflader til vægge, gulv og tag og Triplex-vinduer gav en (relativt) stille tur. Et bagrude gav kommunikation med piloten, hvis åbne cockpit var over og bag kabinen. Cockpittet havde også plads til navigatøren, der havde et sæde direkte bag piloten.
Aero A.100: Aero A.100 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne. Det var det sidste trin i en designlinje, der strakte sig tilbage til Aero A.11 et årti tidligere. A.100'ere forblev i tjeneste i hele Anden Verdenskrig og i et par år efterkrigstid.
Aero A.101: Aero A.101 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne.
Aero A.102: Aero A.102 var et tjekkoslovakisk kampfly, der fløj i prototypeform i 1934. Det blev udviklet som svar på et tjekkisk luftvåbenkrav fra det år, men blev overført til fordel for Avia B.35.
Aero A.104: Aero A.104 var en parasolmonopolet let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne. Det var det sidste afledte af Aero A.100 og var i det væsentlige en Aero Ab.101 med et lukket cockpit og uden den nedre fløj. Selvom to forskellige prototyper fløj i 1937, blev det ikke masseproduceret.
Aero A.11: Aero A.11 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet mellem første og anden verdenskrig. Det dannede grundlaget for mange andre tjekkoslovakiske militærfly i mellemkrigstiden. Omkring 250 blev bygget, med nogle tilbage i tjeneste ved udbruddet af 2. verdenskrig.
Aero A.12: Aero A.12 var en tjekkoslovakisk biplan let bombefly og militære rekognosceringsfly fremstillet i mindre antal kort efter 1. verdenskrig. Selvom det minder om det Hansa-Brandenburg-designede fly, som Aero byggede under krigen under licens som Ae.10 , A.12 var virksomhedens eget design. Det er måske mest betydningsfuldt som den direkte efterkommer af den meget succesrige A.11 og dens forskellige derivater. Et eksempel på denne type er bevaret på Letecké Muzeum i Kbely.
Aero A.25: Aero A.25 var en biplan militær trænerfly udviklet i Tjekkoslovakiet fra Aero A.11 rekognosceringsbomber og generelt ligner Aero A.21 nat træner.
Aero A.30: Aero A.30 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne. Det opstod som et forsøg fra Aero for at forbedre Aero A.11's ydeevne, men udviklede sig hurtigt til et helt andet fly, større og kraftigere end sin forgænger. Flyet skelnes let fra andre beslægtede typer ved forskellen i spændvidde mellem dets vinger - det øverste sæt har meget større spændvidde end det nederste.
Aero A.34 Kos: Aero A.34 Kos var en lille sports- og touring-biplan bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne.
Aero A.14: Aero A.14 var et tjekkoslovakisk militær rekognosceringsfly, der blev bygget i 1920'erne. Det var i det væsentlige en let modificeret version af Hansa-Brandenburg CI-fly, som Aero havde bygget under Første Verdenskrig som Ae.10 , og af denne grund kaldes flyet undertiden A.14 Brandenburg . Når udstyret med en lidt anden motor, blev flyet udpeget A.15 i stedet. De to versioner var ellers næsten identiske.
Aero A.14: Aero A.14 var et tjekkoslovakisk militær rekognosceringsfly, der blev bygget i 1920'erne. Det var i det væsentlige en let modificeret version af Hansa-Brandenburg CI-fly, som Aero havde bygget under Første Verdenskrig som Ae.10 , og af denne grund kaldes flyet undertiden A.14 Brandenburg . Når udstyret med en lidt anden motor, blev flyet udpeget A.15 i stedet. De to versioner var ellers næsten identiske.
Aero A.17: Aero A.17 var et lille sejlfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1922. Den konventionelle sejlflyvinge og hale blev holdt sammen af ​​et åbent bindingsværk, som også støttede piloten.
Aero A.18: Aero A.18 var et biplan kampfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1920'erne. Det var en udvikling af Ae 02- og Ae 04-krigere, som Aero havde designet under Første Verdenskrig, men også lånt fra det nyere A.11 rekognosceringsbomberdesign.
Aero A.19: Aero A.19 var et biplan kampfly designet i Tjekkoslovakiet i 1923 og betragtet af det tjekkiske luftvåben mod dets stallkammerater A.18 og A.20. A.18 blev valgt til produktion og udvikling af A.19 blev opgivet.
Aero A.20: Aero A.20 var et biplan kampfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1923. Det blev evalueret for tjekkoslovakiske luftforsvarstjeneste mod Aeros konkurrerende A.18 og A.19 design, en konkurrence som A.18 vandt, hvilket betyder at dette fly aldrig kom i produktion, og kun en enkelt prototype blev nogensinde bygget.
Aero A.200: Aero A.200 var en sportsfly i Tjekkoslovakiet, designet og bygget specielt til at konkurrere i Challenge 1934, det europæiske mesterskab for touringfly. Det var en firesædet lavvinget monoplan.
Aero A.204: Aero A.204 var en tjekkoslovakisk passagerfly, der fløj i prototypeform i 1936. Den blev udviklet specielt til ČSA, men meget til Aeros overraskelse og skuffelse valgte det nationale flyselskab i stedet et britisk produkt, Airspeed Envoy. Da Aero ikke kunne finde en kunde, begyndte Aero at udvikle en militær version i stedet for A.304.
Aero A.21: Aero A.21 var en biplan militær trænerfly udviklet i Tjekkoslovakiet fra Aero A.11 rekognosceringsbomber. Flyet blev udviklet specifikt som en nattræner til at undervise tjekkiske luftvåbenpiloter i instrumentflyvningsteknikker.
Aero A.22: Aero A.22 var et tjekkoslovakisk civilt brugsfly, baseret på Aero A.12 rekognosceringsbomber. Observatørens position blev erstattet af plads til to passagerer.
Aero A.23: Aero A.23 var en tjekkoslovakisk passagerfly i 1920'erne. Aero Vodochody havde produceret den første tjekkiske passagerfly, A.10, hvoraf fire havde tjent med ČSA, det nationale flyselskab. A.23, en anden biplan, var større, mere kraftfuld og kunne transportere flere passagerer.
Aero A.30: Aero A.30 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne. Det opstod som et forsøg fra Aero for at forbedre Aero A.11's ydeevne, men udviklede sig hurtigt til et helt andet fly, større og kraftigere end sin forgænger. Flyet skelnes let fra andre beslægtede typer ved forskellen i spændvidde mellem dets vinger - det øverste sæt har meget større spændvidde end det nederste.
Aero A.24: Aero A.24 var et dobbeltmotoret biplan bombefly fra 1920'erne. Flytest viste, at det var stærkt understyrket, hvilket gjorde det ubrugeligt som et kampfly. Kun en enkelt prototype blev bygget.
Aero A.25: Aero A.25 var en biplan militær trænerfly udviklet i Tjekkoslovakiet fra Aero A.11 rekognosceringsbomber og generelt ligner Aero A.21 nat træner.
Aero A.26: Aero A.26 var et tjekkoslovakisk militær rekognoscering biplanfly bygget af Aero Vodochody i 1920'erne. Det var Aeros sidste design, der var baseret på Hansa-Brandenburg BI-flyet, som virksomheden havde bygget under licens under første verdenskrig som Ae.10 .
Aero A.24: Aero A.24 var et dobbeltmotoret biplan bombefly fra 1920'erne. Flytest viste, at det var stærkt understyrket, hvilket gjorde det ubrugeligt som et kampfly. Kun en enkelt prototype blev bygget.
Aero A.29: Aero A.29 var en militær biplan udviklet i Tjekkoslovakiet fra den allestedsnærværende Aero A.11 rekognosceringsbomber. Aero udstyrede det med flyder, og det fungerede som et målbåd til træning af luftkanoner.
Aero A.30: Aero A.30 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne. Det opstod som et forsøg fra Aero for at forbedre Aero A.11's ydeevne, men udviklede sig hurtigt til et helt andet fly, større og kraftigere end sin forgænger. Flyet skelnes let fra andre beslægtede typer ved forskellen i spændvidde mellem dets vinger - det øverste sæt har meget større spændvidde end det nederste.
Aero A.300: Aero A.300 var et tjekkoslovakisk bombefly, der først fløj i 1938 som en meget raffineret udvikling af A.304.
Aero A.304: Aero A.304 var et tjekkoslovakisk bombefly, der først fløj i 1937. Det var oprindeligt udviklet som et passagerfly, A.204, men da Aero ikke kunne finde købere til designet, blev det militariseret og med succes markedsført til Tjekkoslovakiet. Luftvåben. Det blev også eksporteret til Bulgarien, hvor det blev kendt som "Pelikan".
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne til hærsamarbejdsopgaver inklusive rekognoscering og taktisk bombning. Mens designet tog udgangspunkt i Aero A.11, indarbejdede flyet betydelige ændringer for at gøre det velegnet til sin nye rolle på lavt niveau.
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne til hærsamarbejdsopgaver inklusive rekognoscering og taktisk bombning. Mens designet tog udgangspunkt i Aero A.11, indarbejdede flyet betydelige ændringer for at gøre det velegnet til sin nye rolle på lavt niveau.
Aero A.30: Aero A.30 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne. Det opstod som et forsøg fra Aero for at forbedre Aero A.11's ydeevne, men udviklede sig hurtigt til et helt andet fly, større og kraftigere end sin forgænger. Flyet skelnes let fra andre beslægtede typer ved forskellen i spændvidde mellem dets vinger - det øverste sæt har meget større spændvidde end det nederste.
Aero A.34 Kos: Aero A.34 Kos var en lille sports- og touring-biplan bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne.
Aero A.34 Kos: Aero A.34 Kos var en lille sports- og touring-biplan bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne.
Aero A.35: Aero A.35 var en tjekkoslovakisk passagerfly i 1920'erne og 1930'erne. Designet af Aero til langdistanceflyvning med en transatlantisk overfart i tankerne så den service med CSA, selvom der aldrig blev forsøgt på en sådan overfart. En konventionel højvinget monoplan, det var et meget moderne design for sin dag i alle henseender undtagen en - cockpittet havde stadig åbne sider. En ekstra passager kunne også indkvarteres her ved siden af ​​piloten.
Aero A.38: Aero A.38 var en tjekkoslovakisk passagerfly i 1920'erne og 1930'erne. Efter den relativt moderne A.35 var dette fly noget af et tilbagekobling og giftede sig med et skrog, der stammer fra A.35, til vinger kopieret fra A.23. Nogle få tjente med CSA og andre hos det franske flyselskab Compagnie Internationale de Navigation Aérienne . Disse sidstnævnte fly blev i stedet drevet af en fransk Gnome-Rhône-motor.
Aero A.42: Aero A.42 var et tjekkoslovakisk bombefly fra 1929, der kun nogensinde blev produceret i prototype-form. For dagen var det et avanceret design med en slank monoplan-konfiguration. Imidlertid var det tjekkoslovakiske luftvåben ikke tilfreds med det af en række årsager. Især føltes flyets start- og landingsløb for lange, og besætningen klagede over den trange kabine. Luftvåbenet foreslog et sæt ændringer til Aero, herunder udskiftning af trævingen med en metal, men Aero ophørte med at udvikle sig.
Aero A.30: Aero A.30 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne. Det opstod som et forsøg fra Aero for at forbedre Aero A.11's ydeevne, men udviklede sig hurtigt til et helt andet fly, større og kraftigere end sin forgænger. Flyet skelnes let fra andre beslægtede typer ved forskellen i spændvidde mellem dets vinger - det øverste sæt har meget større spændvidde end det nederste.
Aero A.46: Aero A.46 var en tjekkoslovakisk militær træner biplan, der fløj i prototype form i 1931. Ingen masseproduktion resulterede fra Aero.
Aero A.8: Aero A.8 var den sidste realiserede konstruktion af ing. Karel Rösner i Aero fabrikken. Det var en passagerbiplan til 4 passagerer. I modsætning til de fleste passagerfly fra den tid, som havde pilotsædet placeret bag vingerne, sad piloten fra A.8 under vingens forkant. Under flyvetestene styrtede flyet i en ulykke ind i træbygningen i Main Aviation Workshops i Kbely. Flyets udvikling blev derefter opgivet.
Aero A.32: Aero A.32 var en biplan bygget i Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1920'erne til hærsamarbejdsopgaver inklusive rekognoscering og taktisk bombning. Mens designet tog udgangspunkt i Aero A.11, indarbejdede flyet betydelige ændringer for at gøre det velegnet til sin nye rolle på lavt niveau.
Aero AT: Aero AT Sp.z oo er en polsk producent af lette fly grundlagt af Tomasz Antoniewski i Warszawa i 1994. Det er ikke relateret til det tjekkiske Aero-selskab.
Aero AT-1: Aero AT-1 , også kaldet Antoniewski AT-1 , er et to-sæders, ultra-let sportsfly med lav vinge, udviklet af Tomasz Antoniewski, fremstillet i Polen af ​​Aero AT i klar-til-fly certificeret form og som kitplane .
Aero AT-3: Aero AT-3 er et to-sæders, lavfløjs-hjælpefly fremstillet i Polen af ​​Aero AT i klar-til-fly certificeret form og som en kitplane. Flyet har konventionel konfiguration og har fast tricykelunderstel. Strukturen er stort set af metalkonstruktion. Designet af Tomasz Antoniewski fløj den første gang i 1997, og leveringer til kunder startede i 2002. Den er certificeret i henhold til de europæiske Very Light Aircraft-regler. Den 2. juli 2010 blev Aero AT-3 tildelt et typecertifikat fra American Federal Aviation Administration baseret på dets europæiske VLA-certificering.
Aero AT-3: Aero AT-3 er et to-sæders, lavfløjs-hjælpefly fremstillet i Polen af ​​Aero AT i klar-til-fly certificeret form og som en kitplane. Flyet har konventionel konfiguration og har fast tricykelunderstel. Strukturen er stort set af metalkonstruktion. Designet af Tomasz Antoniewski fløj den første gang i 1997, og leveringer til kunder startede i 2002. Den er certificeret i henhold til de europæiske Very Light Aircraft-regler. Den 2. juli 2010 blev Aero AT-3 tildelt et typecertifikat fra American Federal Aviation Administration baseret på dets europæiske VLA-certificering.
Aero A.100: Aero A.100 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne. Det var det sidste trin i en designlinje, der strakte sig tilbage til Aero A.11 et årti tidligere. A.100'ere forblev i tjeneste i hele Anden Verdenskrig og i et par år efterkrigstid.
Aero A.304: Aero A.304 var et tjekkoslovakisk bombefly, der først fløj i 1937. Det var oprindeligt udviklet som et passagerfly, A.204, men da Aero ikke kunne finde købere til designet, blev det militariseret og med succes markedsført til Tjekkoslovakiet. Luftvåben. Det blev også eksporteret til Bulgarien, hvor det blev kendt som "Pelikan".
Aero A.101: Aero A.101 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne.
Aero A.101: Aero A.101 var en biplan let bombefly og rekognosceringsfly bygget i Tjekkoslovakiet i 1930'erne.